Prinsip kerja peredam kejut batang piston presisi adalah ketika getaran relatif terhadap kecepatan antara rangka dan jembatan, oli di rongga peredam kejut mengalir ke rongga lain berulang kali sesuai dengan lubang yang berbeda.
Getaran dihasilkan karena tumbukan elemen elastis pada elemen elastis. Peredam kejut silinder hidrolik dan elemen elastis dihubungkan ke suspensi untuk meningkatkan level kendaraan. Peredam kejut yang digunakan dalam sistem suspensi mobil sebagian besar adalah peredam kejut hidrolik untuk mengurangi getaran.
Ketika elemen seperti penampang saluran oli konsisten, gaya redaman disesuaikan dengan kecepatan relatif antara rangka dan jembatan, yang terkait dengan viskositas oli; peredam kejut batang piston presisi dan elemen elastis bertanggung jawab untuk buffering dan penyerapan shock. Terlalu banyak redaman dapat merusak elastisitas suspensi, merusak konektor peredam kejut, menyesuaikan perbedaan antara elemen elastis dan peredam kejut.
Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan oli serta gesekan internal antara molekul oli meredam getaran, dan energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas oli, yang kemudian diserap oleh peredam kejut dan dilepaskan ke atmosfer.
